始末如此精細的檢驗還未能找到障礙的根本緣故，那么是否該型叉車設計或締造上存在著缺點？所以，找來了同型號的該廠制作的叉車，實行掛擋、推擋、起落擋的路試，后果發覺均存在細微的掛擋沖鋒現象，只是要緊水準差異。因此，障礙緣故的查找主要應放在變速器的液力管制部分，查閱該機變速器管制道理圖以及零件圖冊，知其離合器的活塞回位是靠彈簧的預緊力完成的。
  因此，在掛擋的一霎時，主離合器可能存在壓力管制油液流量過大的狀況，因此迅速地治服彈簧預緊力，使得積極片以及從動片摩接合太快而產生齒輪沖鋒相同。為了考證這類假想，需對其液力管制管路做肯定的改變，在換向閥與各離合器活塞之間串聯一個可調整流閥，管制其流量，使其能達到接合穩定的目標。叉車在運用中出現掛擋時有劇烈地沖鋒產生異響的現象。由于該車設置的是液力換擋定軸式變減速器或差速器松曠所致。
  主減速器傳動軸，用手旋轉其輸入軸，發覺有近30度的自在旋轉間隔，所以斷定是主減速器齒合間隔過大。拆下主減速器，測得其間隔為0.65mm。調整錐齒地址，使其與積極錐齒輪的齒合間隔為0.35mm。從頭配備后試機，掛檔是仍存在掛擋沖鋒現象并散發異響，水準僅比本來略有減少，但障礙照舊。
  為此，再次卸下傳動軸，使變速器處于空載形態。點火發動機，反復實行掛擋、推擋、起落擋實驗，發覺掛擋霎時產生的異響仍然存在，且變速器有較顯然的顛簸。檢驗變速器的支承不變螺栓，沒有松動。據此現象推斷，障礙應在變速器里面。